محمدرضا زهره‌‌وندی ادامه داد: آسانسورهای استاندارد با حوادث کمتری مواجه هستند. وی گفت: قفل در آسانسور، ضربه گیر، ترمز اضطراری و کنترل‌کننده سرعت از جمله قطعاتی هستند که باید استاندارد اجباری داشته باشند. وی با اشاره به اینکه آسانسورهای قدیمی باید استاندارد ادواری بگیرند، افزود: آسانسورهای ساختمان‌های اداری و دولتی بازرسی ادواری نمی‌شوند، چرا که برای اجرایی شدن بازرسی‌های ادواری و خدمات سرویس نگهداری قانون مشخصی وجود ندارد. وی با بیان اینکه بعد از سال اول نصب آسانسور طبق دستورالعمل‌های بین‌المللی بازبینی و سرویس‌دهی ماهانه ضروری است، گفت: در ایران نه تنها قانونی در این مورد وجود ندارد، بلکه برای اجرایی شدن چنین قانونی حتی زیرساخت‌های آن هم فراهم نشده است و نیازمند همکاری مراکز دولتی نظیر شهرداری‌ها، وزارت راه و شهرسازی و فرمانداری‌ها است. وی از تدوین استراتژی صنعت آسانسور در کشور خبر داد و گفت: این استراتژی با تاکید بر دستیابی به تکنولوژی نوین، ساخت آسانسورهای خاص و عمومی و همچنین حقوق مصرف‌کننده، صادرات خدمات فنی مهندسی و محصولات ساخته شده در دست تدوین است. وی با بیان اینکه هیچ حمایتی از تولید‌کنندگان آسانسور انجام نمی‌شود، بیان کرد: اکثر تولیدات آسانسور داخل کارگاهی است و باید کارخانه‌ای شود. وی ادامه داد: موتورهای آسانسورهای داخل کشور به ترتیب از کشورهای ایتالیا، آلمان، چین و ترکیه و ریل آسانسورهای داخل کشور از کشورهای ایتالیا، چین، اسپانیا و ترکیه وارد می‌شود این در حالی است که در کابین‌سازی آسانسورها و درهای لولایی اتوماتیک در کشور خودکفا هستیم. وی از تدوین استراتژی صنعت آسانسور خبر داد و گفت: اغلب آسانسورهای اماکن اداری و عمومی که مورد کنترل و بازرسی سازمان استاندارد قرار گرفته‌اند، غیر استاندارد هستند.